富平物流公司正向著規(guī)?；?、信息化、專(zhuān)業(yè)化的方向飛速發(fā)展，國(guó)家扶持物流業(yè)發(fā)展的新政策為物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。但由于法律風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)的缺乏，以及目前物流法律法規(guī)的分散性和滯后性，物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中面臨大量的法律風(fēng)險(xiǎn)。所以物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中會(huì)面臨哪些法律風(fēng)險(xiǎn)？該如何警惕與防范呢？

運(yùn)輸環(huán)節(jié)法律風(fēng)險(xiǎn)

1、簽約主體及其償債能力風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)務(wù)中，物流企業(yè)在簽訂合同時(shí)往往忽略簽約主體及其償債能力問(wèn)題。有些公司根本就只是個(gè)皮包公司，物流企業(yè)將貨物交其轉(zhuǎn)運(yùn)之后毀損滅失了，甚至被其私吞了，損失很難追回，而物流企業(yè)卻要承擔(dān)對(duì)委托人的賠償責(zé)任。有些合同或運(yùn)單只填寫(xiě)司機(jī)名字或車(chē)牌號(hào)碼，若貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生毀損滅失，而司機(jī)賠償能力有限或根本沒(méi)有賠償能力，物流企業(yè)又找不到證據(jù)證明該司機(jī)有權(quán)代表其他公司簽約，損失很難追回。

2、托運(yùn)人加重承運(yùn)人責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)托運(yùn)人為了更好的維護(hù)自身利益，在制訂運(yùn)輸合同時(shí)往往會(huì)設(shè)置一些條款加重承運(yùn)人的責(zé)任。物流企業(yè)急于得到業(yè)務(wù)忽略了合同審查，使得自己承擔(dān)了過(guò)重的合同義務(wù)和違約賠償責(zé)任，在產(chǎn)生損失發(fā)生糾紛時(shí)吃了大虧。

3、托運(yùn)人交貨指示風(fēng)險(xiǎn)，有些托運(yùn)人在貨運(yùn)合同或托運(yùn)單上未列明收貨人，貨物運(yùn)到后才指定收貨人；有些只寫(xiě)了收貨人的簡(jiǎn)稱(chēng)或電話(huà)號(hào)碼；有些在交貨前臨時(shí)改變收貨人。在這些情況下，承運(yùn)人應(yīng)該保留托運(yùn)人交貨指示的相關(guān)證據(jù)，如電話(huà)錄音，書(shū)面指示材料等，否則，一旦托運(yùn)人不認(rèn)可該指示，以錯(cuò)誤交貨為由起訴承運(yùn)人，承運(yùn)人即面臨賠償責(zé)任。

4、道路交通事故、船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)務(wù)中，有的物流企業(yè)與自然人簽訂掛靠協(xié)議進(jìn)行掛靠經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，掛靠經(jīng)營(yíng)的機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生道路交通事故，由掛靠人與被掛靠單位承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。因此，在掛靠車(chē)輛發(fā)生交通事故造成損失權(quán)利人要求賠償?shù)那闆r下，掛靠人作為自然人往往償債能力有限，而物流企業(yè)將面臨賠償風(fēng)險(xiǎn)。船舶掛靠經(jīng)營(yíng)的責(zé)任承擔(dān)目前雖無(wú)非常明確的法律法規(guī)規(guī)定，但司法審判實(shí)踐中不乏判決掛靠人與被掛靠人承擔(dān)連帶責(zé)任的判例。

此外，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)還有因貨物運(yùn)輸不當(dāng)造成貨物毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn)，以及貨物遲延交付的違約賠償風(fēng)險(xiǎn)等。

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